Betri ya Blade ni nini?

Betri ya Blade ni betri ya phosphate ya chuma ya lithiamu iliyotengenezwa na BYD ambayo hutumia muundo wa seli uliorefushwa ili kuongeza ufanisi na usalama wa nafasi. Kwa kawaida hupima urefu wa 960mm na upana wa 90mm, seli hizi prismatiki zimepangwa kama vile blade kwenye seli moja kwa moja-ili-kupakia usanidi, kuondoa moduli za kawaida za betri na kuongeza msongamano wa nishati kwa zaidi ya 50% ikilinganishwa na betri za kawaida za LFP.

BYD ilizindua rasmi teknolojia hii mnamo Machi 2020 kupitia kampuni yake tanzu ya FinDreams Betri, ikiiweka kama suluhisho la wasiwasi unaoendelea kuhusu usalama wa betri ya gari la umeme. Muundo unachanganya uthabiti asilia wa kemia ya LFP na ubunifu wa muundo ambao unaruhusu kila seli kutumikia madhumuni mawili kama chanzo cha nishati na mzigo-kijenzi cha kubeba cha pakiti ya betri.

Jina "Blade" si hyperbole ya uuzaji-linafafanua hali halisi. Seli za kawaida za betri ya prismatiki kwa kawaida hupima karibu 148mm × 79mm × 97mm, zinazofanana na matofali. Seli za BYD's Blade hunyoosha hadi 960mm kwa urefu huku zikidumisha unene wa mm 13.5 tu, na kuunda wasifu unaoonekana kuwa na makali-kama unapotazamwa kutoka kando.

Mabadiliko haya ya vipimo hutatua tatizo la kimsingi katika muundo wa pakiti ya betri. Mifumo ya kawaida ya betri hufuata-idara tatu: seli hukusanyika katika moduli, moduli hupangwa katika vifurushi. Kila mpito huleta nafasi iliyokufa, nyenzo za muundo, na vipengee vya usimamizi wa joto ambavyo hutumia kiasi bila kuhifadhi nishati. Kipengele cha urefu wa betri ya Blade huwezesha kisanduku cha moja kwa moja-kupakia-usanifu (CTP), kuruka safu ya moduli kabisa.

Zinapounganishwa, mamia ya seli za Blade husimama wima katika safu sawia, urefu wake ukiendana na gurudumu la gari. Paneli mbili-za alumini zenye nguvu za juu hufunga safu kutoka juu na chini, na kuunda kile BYD inachokiita muundo wa "sahani la alumini ya asali". Seli zenyewe hufanya kama mihimili ya muundo, na hivyo kuchangia ugumu wa kifurushi wakati wa kuhifadhi nishati-njia ya uzani-ifaayo ambayo inaboresha safu na ushughulikiaji.

Utafiti uliochapishwa katikaNishati ya asiliilionyesha kuwa muundo huu unaafiki uwiano wa kisanduku cha mvuto-kwa{1}}pakiti ya 0.85 na uwiano wa ujazo wa 0.62, unaofanya kazi vizuri zaidi kuliko vifurushi vya kawaida vya betri vya EV ambavyo huelea karibu 0.55-0.65 na 0.40 mtawalia. Mafanikio haya ya ufanisi hutafsiri moja kwa moja kwa nishati inayoweza kutumika zaidi ndani ya vikwazo sawa vya kimwili.

Blade battery

Kuelewa betri ya Blade kunahitaji kufahamu kinachofanyabetri za lithiamu chuma phosphatetofauti. Betri za LFP hutumia LiFePO₄ kama nyenzo ya cathode iliyooanishwa na anodi ya grafiti. Kiunga cha fosfati-oksijeni katika kemia hii ni nguvu ya kipekee, inayohitaji halijoto inayozidi digrii 500 kabla ya kuharibika kwa muundo.

Hii inatofautiana sana na betri za nikeli-manganese-cobalt oksidi, ambapo mtengano wa joto huanza karibu digrii 200-300 . Seli za NMC zinapoingia kwenye mfumo wa kukimbia, hutoa oksijeni ambayo huharakisha mwako. Seli za LFP hazitoi oksijeni wakati wa kuvunjika, kwa ufanisi kuondoa kioksidishaji kutoka kwa pembetatu ya moto.

Ubadilishanaji huja katika msongamano wa nishati. Vifuniko vya nishati mahususi vya kinadharia vya LFP karibu 170 mAh/g, wakati kemia za NMC zinaweza kufikia 200+ mAh/g. Katika kiwango cha seli, hii huipa betri za NMC faida-seli ya NMC inaweza kufikia 250-280 Wh/kg huku seli za LFP kwa kawaida zikitoa 150-180 Wh/kg. Ubunifu wa usanifu wa betri ya Blade hupunguza pengo hili katika kiwango cha pakiti, ingawa NMC bado inashikilia makali ya msongamano wa nishati ghafi.

Maisha ya mzunguko yanawakilisha tofauti nyingine muhimu. Kwa kawaida, betri za LFP hukamilisha mizunguko 3,000-5,000 ya kuchaji{15} kabla ya kuharibika hadi uwezo wa 80%. Betri ya BYD Blade inadai haswa zaidi ya mizunguko 5,000. Betri za NMC kwa kawaida hufifia haraka, na kufikia uwezo wa 80% karibu na mizunguko 2,000-2,500 chini ya hali sawa. Urefu huu wa maisha unatokana na uthabiti wa kimuundo wa kemia ya LFP - kimiani ya fosfati ya chuma hustahimili uharibifu kutokana na mwingiliano wa mara kwa mara wa lithiamu.

BYD iliunda uuzaji wake karibu na jaribio la kupenyeza kucha, ambalo huiga{0}kesi mbaya zaidi ya mzunguko mfupi wa ndani. Msumari wa chuma hupita katikati ya betri huku watafiti wakifuatilia halijoto na tabia. Katika majaribio ya kulinganisha ya BYD, betri ya NMC ilizidi digrii 500 na kuungua vibaya. Betri ya kawaida ya kuzuia LFP ilifikia joto la uso wa digrii 200-400 bila moto. Halijoto ya uso wa betri ya Blade ilifikia digrii 30-60 bila moshi au moto.

Tofauti hii kubwa inatokana na mambo mengi. Eneo kubwa la seli ya Blade-takriban mara 4-mara 5 zaidi ya seli za kawaida za prismatiki-huwezesha uondoaji wa joto haraka. Wasifu mwembamba unamaanisha kuwa nishati ya joto huenea kwenye uso wa nyenzo zaidi kulingana na ujazo, kuzuia sehemu za moto zilizojanibishwa. Muundo wa-kwa-pakiti ya seli pia huweka kila seli karibu na paneli za asali za alumini, ambazo huondoa joto kwa ufanisi.

Zaidi ya kupenya kwa misumari, BYD iliifanya betri ya Blade kuharibika chini ya lori la tani 46-, inapasha joto katika tanuru ya digrii 300, na 260% ya kuchaji kupita kiasi. Hakuna hata moja ya hali hizi iliyosababisha kukimbia kwa joto. Utafiti huru kutoka Chuo Kikuu cha Penn State ulithibitisha kuwa betri za blade za LFP hufanya kazi kwa usalama hata chini ya itifaki kali za kuchaji haraka ambazo zinaweza kusababisha uwekaji wa lithiamu katika seli za NMC.

Jaribio la ajali la Julai 2021 lilizua maswali kuhusu madai haya ya usalama. Gari aina ya BYD Han EV ilishika moto takriban saa 48 baada ya-mgongano wa mwendo kasi. BYD ilihusisha tukio hilo na kipozezi kisicho sahihi-gari la majaribio liliripotiwa kutumia kipozezi "nyekundu" kinachotumia umeme badala ya{6}kipozezi cha kawaida kisichopitisha "zambarau". Wakati betri ya blade na nyaya zilipata uharibifu wa athari, kipozezi kinadaiwa kuwezesha athari zisizohitajika za umeme. Ingawa tukio hili lilitatiza masimulizi ya usalama, halijabadilisha kimsingi tathmini ya tasnia ya faida za uthabiti wa LFP.

Betri-ya kizazi cha kwanza ya Blade ilizinduliwa yenye msongamano wa nishati 140 Wh/kg, baadaye kuboreshwa hadi 150 Wh/kg. Mipangilio ya kawaida ni pamoja na:

Standard Blade Cell (138Ah lahaja)

Vipimo: 960mm × 90mm × 13.5mm

Voltage ya jina: 3.2V

Uwezo: 138Ah (441.6Wh)

Msongamano wa nishati: ~150 Wh/kg (kiwango cha seli)

Joto la kufanya kazi: -20 hadi digrii 60

Muda wa mzunguko: 5,000+ mizunguko hadi uwezo wa 80%.

Usanidi Mbadala wa BladeBYD hutengeneza seli za Blade kwa urefu na unene mbalimbali ili kushughulikia usanifu tofauti wa magari. Kibadala cha 202Ah hutumia takriban unene wa 12mm, kurekebisha uwezo wa-kuunda-uwiano wa vipengele kwa programu mahususi.

Katika kiwango cha pakiti, kifurushi cha betri cha BYD Han EV cha 76.9 kWh kinafikia takriban 140 Wh/kg, kuonyesha jinsi usanifu wa CTP unavyohifadhi-wingi wa kiwango cha nishati ya seli. Kifurushi cha betri cha BYD Seal hutoa vipimo sawa huku kikiwezesha safu ya WLTP ya 570km katika usanidi wa Masafa Yanayolipishwa ya Kulipiwa.

Nambari hizi huweka betri ya Blade kwa ushindani kwa matumizi ya mijini na wastani-ya masafa, ingawa hufuata vifurushi vya NMC vilivyoundwa kwa masafa ya juu zaidi. Vifurushi vya Tesla vya NMC-vya msingi kwa kawaida hufikia 170-180 Wh/kg katika kiwango cha kifurushi, hivyo kueleza ni kwa nini vibadala vya muda mrefu-vya Tesla bado vinatumia kemia ya NMC huku miundo ya viwango vya kawaida ikizidi kutumia LFP.

BYD ilithibitisha mwishoni mwa 2024 kwamba-betri ya kizazi cha pili ya Blade itazinduliwa mwaka wa 2025. Cao Shuang, Mkurugenzi Mkuu wa BYD Asia ya Kati, alifichua kuwa teknolojia iliyosasishwa itaboresha uwezo wa kuendesha gari na kupanua muda wa matumizi ya betri. Kulingana na Mwenyekiti wa BYD Wang Chuanfu, marudio yanayofuata yanalenga msongamano wa nishati wa 190 Wh/kg katika kiwango cha pakiti-uboreshaji wa 35% kuliko kizazi cha sasa.

Blade 2.0 itaripotiwa kutoa lahaja mbili. Muundo wa "blade fupi" hutanguliza uwasilishaji wa nishati, ikijumuisha msongamano wa nishati 160 Wh/kg na uwezo wa kutokwa na 16C na kuchaji 8C{{5}kinadharia kuwezesha kuchaji kwa dakika 7.5 kutoka 0-80%. Muundo wa "blade ndefu" huboresha uwezo wake na msongamano wa nishati wa 210 Wh/kg, inayoauni kutokwa kwa 8C na viwango vya kuchaji vya 3C.

Vipimo hivi vinapendekeza kuwa kizazi cha pili kitajumuisha kemia ya lithiamu manganese iron phosphate (LMFP), mageuzi ya LFP ya kawaida ambayo huongeza manganese ili kuongeza voltage na msongamano wa nishati. Vyanzo vya tasnia vinaonyesha kwamba BYD inatarajia kupunguza gharama za uzalishaji kwa 15% kwa kibadala cha juu zaidi-ya msongamano wa blade ikilinganishwa na betri za sasa za Blade.

Yangwang U7, sedan ya kifahari kutoka kwa chapa ya BYD ya-}, itaripotiwa kuwa gari la kwanza lenye-betri za kizazi cha pili za Blade. Viwango vya kuchaji vinazidi 5.5C na viwango vya utuaji zaidi ya 14C, vipimo vya utendakazi vinakaribia vile vya-betri za nikeli za NMC za juu huku hudumisha faida za usalama za LFP.

Blade battery

BYD ilitangaza mnamo Aprili 2021 kwamba magari yake yote safi ya umeme yatakuwa na betri za Blade. Ahadi hii inahusu jalada zima la kampuni ya kusambaza umeme:

{{0}Miundo ya Soko MisaBYD Seagull, bei yake ni kutoka $9,700 nchini Uchina, hutumia betri za Blade kufikia bei yake ya -ya bei nafuu. BYD Dolphin hatchback ya umeme na Atto 3 SUV vile vile zinategemea teknolojia ya Blade kusawazisha uwezo wa kumudu na anuwai ya ushindani.

Sehemu ya PremiumBYD Han EV, sedan kuu ya chapa, ilizindua teknolojia ya betri ya Blade sokoni mnamo Juni 2020. Ikiwa na kifurushi cha 76.9 kWh, inatoa masafa ya 605km (NEDC) na kuongeza kasi ya 0-100 km/h katika sekunde 3.9. Sedan ya BYD Seal na Sealion 7 SUV ijayo zinaendelea na nafasi hii ya kwanza kwa kutumia betri za Blade.

Maombi ya KibiasharaMfumo wa basi za umeme wa BYD wa B2 huunganisha betri za Blade moja kwa moja kwenye muundo wa chasi, kwa kutumia upakiaji wa seli-za kubeba sifa ili kupunguza uzito wa gari. E6 MPV, inayouzwa kwa programu za B2B katika masoko kama India, ina kifurushi cha betri cha 71.7 kWh Blade kinachodai masafa ya jiji la WLTC la kilomita 520.

Uasili wa NjeTesla alianza kusakinisha betri za BYD Blade katika magari ya Model 3 na Model Y yanayozalishwa katika kiwanda chake cha Berlin Gigafactory kwa soko la Ulaya. Ford, Kia, Hyundai, na Toyota pia zimetoa betri za Blade kutoka kwa kampuni tanzu ya FinDreams ya BYD, ingawa utekelezwaji wa miundo mahususi hutofautiana kulingana na mahitaji ya soko na udhibiti.

Kupitishwa huku kwa kuenea kunaonyesha ukomavu wa teknolojia. BYD ilisakinisha 100.66 GWh ya uwezo wa betri kwenye magari kuanzia Januari{{2}Oktoba 2024, takribani yote ni kemia ya LFP. Kama mtengenezaji wa pili-kwa ukubwa duniani wa betri ya EV yenye hisa 24.4% ya soko nchini Uchina, kujitolea kwa BYD kwa teknolojia ya Blade huathiri mwelekeo wa sekta nzima.

Mjadala wa betri ya Blade dhidi ya NMC hujikita kwenye mapendekezo tofauti ya thamani. Betri za NMC huboresha msongamano wa nishati na utendakazi-baridi wa hali ya hewa. Betri za blade hutanguliza usalama, maisha marefu na gharama.

Pengo la Msongamano wa NishatiKatika kiwango cha seli, NMC 811 (80% nikeli, 10% manganese, 10% cobalt) inafikia takriban 250-280 Wh/kg. Seli za sasa za Blade hutoa 150 Wh/kg. Faida hii ya msongamano wa 40-50% hutafsiriwa kwa vifurushi vyepesi vya betri kwa masafa sawa, au safu kubwa zaidi kwa uzani sawa.

Hata hivyo, ulinganisho wa pakiti{0}}hupungua sana. Usanifu wa CTP wa betri ya Blade hunasa zaidi ya-nishati ya kiwango cha kisanduku chake-kawaida ufanisi wa 85-90% dhidi ya 55-65% kwa pakiti za kawaida za NMC. Karatasi ya utafiti katikaNishati ya asiliilikokotoa kuwa pakiti za betri za Blade zinaweza kufikia nishati mahususi kulinganishwa na pakiti za NMC622 na kwa kweli kuzizidi katika msongamano wa nishati ya ujazo kutokana na utumiaji bora wa nafasi.

Utendaji wa JotoBetri za NMC huhifadhi uwezo zaidi katika hali ya hewa ya baridi. Kwa -digrii 10 , gari linaloendeshwa na NMC{7} linaweza kupoteza umbali wa 15-20% wakati wa kuendesha barabara kuu. Gari lile lile lililo na betri za Blade linaweza kupunguza masafa kwa 25-30%. Kathodi nene za LFP huunda upinzani wa juu wa uhamishaji wa wingi katika hali ya baridi, na kuzuia kina cha lithiation wakati wa kutokwa.

BYD inashughulikia hili kupitia usimamizi wa joto. Muundo wa betri ya Blade huwezesha kupoeza na kuongeza joto. Mifumo ya kuongeza joto inaweza kuweka kifurushi kabla ya kuondoka katika hali ya hewa ya baridi, ingawa hii hutumia nishati na inahitaji kupanga. Mara baada ya kufanya kazi kwa digrii 20 au zaidi, utendaji wa LFP na NMC hukutana kwa matumizi mengi ya vitendo.

Uhalisia wa Kasi ya KuchajiKuchaji haraka huwakilisha biashara tata. Betri za NMC kwa kawaida hutumia viwango vya kuchaji vya 1.5-2C katika magari ya uzalishaji, kuwezesha vipindi vya dakika 20-30 kutoka 10-80%. Betri za sasa za Blade kwa ujumla huchaji kwa 1-1.5C, na kuhitaji dakika 30-50 kwa ujazo sawa.

-kizazi cha pili cha betri za Blade' zinazodaiwa kuwa na uwezo wa kuchaji 8C zinaweza kuondoa hasara hii ikiwa watengenezaji wanaweza kupeleka miundombinu ya kuchaji inayolingana. Kwa 8C, betri ya kWh 80 kinadharia ingechaji kwa 640 kW-ukizidi mbali chaja za leo za kW 350 zenye kasi zaidi. Kufikia viwango hivi hakuhitaji tu betri zenye uwezo bali uboreshaji wa mfumo mzima wa ikolojia.

Gharama na Maisha ya UchumiBei za nikeli na kobalti hufanya betri za NMC kuwa ghali. Makadirio ya sekta yanaonyesha kuwa vifurushi vya NMC viligharimu $120-140/kWh mwaka wa 2024. Pakiti za LFP, ikiwa ni pamoja na teknolojia ya Blade, zinagharimu takriban $85-100/kWh. Tofauti hii ya $35-50/kWh hutafsiri kuwa akiba ya $2,800-5,000 kwenye pakiti ya kawaida ya 80 kWh.

Faida ya gharama ya mzunguko wa maisha hupanuka zaidi. Betri ya Blade ikikamilisha mizunguko 5,000 dhidi ya 2,500 kwa NMC, gharama kwa kila mzunguko hukaribia nusu. Mmiliki wa EV akiendesha kilomita 300 kwa kila chaji angetumia kilomita milioni 1.5 kabla ya betri ya Blade kuharibika hadi uwezo wa 80%, ikilinganishwa na 750,000km kwa NMC sawa. Kwa{12}maombi ya mwendo wa juu kama vile teksi au meli za kibiashara, maisha marefu haya ni muhimu sana.

Ujumuishaji wima wa BYD huipa udhibiti usio wa kawaida juu ya utengenezaji wa betri ya Blade. Betri ya FinDreams, kampuni tanzu ya BYD, hutengeneza seli kwa kutumia vifaa na michakato inayomilikiwa. Kampuni haitegemei wasambazaji wa seli za nje-ni wasambazaji.

Muundo huu wima uliwezesha BYD kuongeza uzalishaji kwa haraka. Kutoka kwa betri sifuri za Blade mwaka wa 2019, kampuni ilizalisha seli za kutosha za kuwasha zaidi ya magari milioni 3 kufikia 2023. Uwezo wa sasa wa uzalishaji kwa mwaka unazidi GWh 150, huku mipango ya upanuzi ikilenga 200+ GWh kufikia 2025.

Mchakato wa utengenezaji unasisitiza otomatiki. BYD ilitengeneza vifaa maalum vya kuunganisha seli za Blade, ikijumuisha mashine maalum za kuweka vilima ambazo hushughulikia kipengee kilichorefushwa. Mifumo ya udhibiti wa ubora hukagua uwezo wa kuhimili vipimo wa kila seli, sifa za umeme na vipengele vya usalama kabla ya kuunganishwa kwa pakiti.

BorgWarner ilitangaza ushirikiano wa kimkakati mapema mwaka wa 2024 ili kutengeneza vifurushi vya betri vya LFP kwa kutumia seli za FinDreams Blade kwa magari ya kibiashara barani Ulaya, Amerika na Asia{1}Maeneo maalum ya Pasifiki. Hii inaashiria makubaliano ya kwanza ya leseni ya teknolojia ya BYD, ikipendekeza kampuni inakusudia kupanua ufikiaji wa betri ya Blade zaidi ya magari yake.

Upatikanaji wa malighafi huwasilisha vikwazo vichache kuliko uzalishaji wa NMC. Iron inajumuisha 5.6% ya ukoko wa Dunia, na kuifanya kuwa na ukomo kwa madhumuni ya vitendo. Hifadhi ya Phosphate inapatikana kwa wingi nchini Morocco, Marekani, Uchina na maeneo mengine. Hakuna vipengele adimu vya dunia, hakuna kobalti kutoka maeneo yenye migogoro, hakuna vikwazo vya msururu wa ugavi wa nikeli{4}}mahitaji ya nyenzo ya betri ya Blade yanaoanishwa vyema na kuongeza kiwango endelevu.

Mwisho-wa-udhibiti wa maisha hutofautisha betri za LFP na kemia zingine za lithiamu-ioni. Betri ya Blade haina kobalti, nikeli kidogo, na hutumia-nyenzo za cathode zisizo na sumu. Utungaji huu hurahisisha urejeleaji na kupunguza hatari za kimazingira.

Michakato ya sasa ya kuchakata LFP hurejesha zaidi ya 95% ya lithiamu na chuma kupitia njia za hydrometallurgiska. Tofauti na betri za NMC ambazo zinahitaji nishati-pyrometallurgy kubwa ili kutenganisha kobalti na nikeli muhimu, urejelezaji wa LFP hufanya kazi kwa viwango vya chini vya joto na hutoa uzalishaji mdogo. Nyenzo zilizopatikana zinaweza kurudi moja kwa moja kwa uzalishaji mpya wa betri, na kuunda uchumi halisi wa mzunguko.

Programu za-ya pili hupanua huduma muhimu ya betri. Betri za blade ambazo huharibika hadi uwezo wa 70-80% katika programu za magari bado zinafanya kazi vyema kwa hifadhi ya nishati iliyosimama. Usakinishaji wa jua, miradi ya uimarishaji wa gridi ya taifa, na mifumo ya chelezo ya nishati inaweza kutumia betri za EV zilizostaafu kwa miaka 10-15 zaidi. Miradi ya majaribio huko Hamburg na Berlin hutumia betri za BYD zilizostaafu ili kuwasha taa za barabarani na mifumo ya kuhifadhi nishati.

Ukosefu wa cobalt hubeba athari za maadili zaidi ya utendaji wa kiufundi. Takriban 70% ya cobalt duniani inatoka katika migodi ya Jamhuri ya Kidemokrasia ya Kongo, ambapo vitendo vya kazi ikiwa ni pamoja na ajira ya watoto vimeshutumiwa kimataifa. Kwa kuondoa kobalti, betri za Blade huepuka kasoro hii ya kimaadili{3}kabisa{3}jambo linalozidi kuwa muhimu huku watumiaji na wasimamizi wanavyochunguza mbinu za ugavi.

Viainisho vya maabara sio muhimu kuliko -matokeo halisi ya ulimwengu. Tafiti kadhaa zimefuatilia utendaji wa betri ya Blade katika hali mbalimbali:

Mtihani wa anuwaiBYD Han EV yenye betri yake ya 76.9 kWh Blade ilifikia 520km katika majaribio ya WLTP, kutafsiri kuwa wastani wa matumizi ya Wh 148/km. Chini ya hali ya majaribio ya NEDC, gari sawa lilifikia 605km, ingawa mbinu ya NEDC inaelekea kutoa matokeo ya matumaini ikilinganishwa na uendeshaji halisi.

Majaribio ya kujitegemea ya waandishi wa habari wa magari yalirekodi 450-480km ya safu halisi ya uendeshaji wa barabara kuu kwa kasi ya 110-130 km / h katika hali ya hewa ya wastani. Uendeshaji wa gari katika jiji ulisukuma hii hadi 550-580km, ikionyesha faida za ufanisi za breki ya kuzaliwa upya na mahitaji ya chini ya nishati endelevu katika mazingira ya mijini.

Athari ya hali ya hewa ya baridiJaribio lililofanywa kwa digrii -15 lilionyesha betri ya Blade ikipoteza takriban 28-32% ya anuwai wakati wa kuendesha barabara kuu, kulingana na makadirio ya ndani ya BYD. Wakati wa kutumia inapokanzwa kwa cabin, upunguzaji wa jumla wa anuwai ulifikia 35-40%. Kupasha joto betri kabla ya kuondoka kulipata takriban 5-10% ya masafa haya yaliyopotea.

Mifumo ya UharibifuData ya meli kutoka kwa teksi za BYD huko Shenzhen, Uchina, zenye zaidi ya kilomita 500,000 za kufanya kazi zilionyesha betri ya Blade ikihifadhi 85-88% ya uwezo wake wa awali. Magari haya yalikamilisha takriban mizunguko 1,500 ya malipo katika takriban miaka mitatu ya huduma, ikitarajiwa kufikia muda wa maisha wa mizunguko 5,{7}} kabla ya kufikisha uwezo wa 80%.

Rekodi ya UsalamaKufikia 2024, hakuna kesi zilizorekodiwa za kukimbia kwa mafuta ambayo yametokea katika magari ya BYD yaliyotunzwa vizuri na betri za Blade wakati wa operesheni ya kawaida. Tukio la jaribio la ajali la Julai 2021 linasalia kuwa moto pekee uliotangazwa unaohusisha teknolojia hiyo, na maelezo ya BYD kuhusu kipozezi kisicho sahihi hayakuthibitishwa kwa kujitegemea. Kitakwimu, hii inawakilisha kiwango cha chini sana cha matukio katika mamilioni ya miaka{4}ya uendeshaji wa gari.

Mchanganyiko wa kemia ya LFP na eneo la uso lililopanuliwa hujenga utulivu wa kipekee wa joto. Fosfati ya chuma ya lithiamu haitoi oksijeni wakati wa kuharibika kwa joto, na hivyo kuondoa kioksidishaji kinachohitajika kwa mwako. Muundo wa seli-umbo la blade hutawanya joto katika eneo la uso mara 4-5 zaidi kuliko seli za kawaida, hivyo basi kuzuia mkusanyiko hatari wa halijoto hata chini ya hali mbaya sana.

Katika kiwango cha pakiti, betri za Blade hupata 85-90% ya msongamano sawa wa nishati wa NMC kutokana na matumizi bora ya nafasi. Hii inatafsiri kwa takriban 10-15% chini ya anuwai katika magari kulinganishwa. Kwa madereva wengi, gari la betri la Blade la umbali wa kilomita 500 dhidi ya gari la NMC la kilomita 570 huwakilisha biashara inayokubalika kutokana na gharama na manufaa ya usalama. Betri ijayo ya kizazi cha pili ya Blade inalenga kuziba pengo hili zaidi.

Madai ya BYD 5,000+ malipo-mizunguko ya kutokeza hadi 80% ya kuhifadhi uwezo. Kwa kilomita 300 kwa kila chaji, hii inawakilisha kilomita milioni 1.5 za kuendesha gari kabla ya uharibifu mkubwa{{7}kuzidi muda wa kawaida wa maisha ya gari. Data halisi ya-ulimwengu ya meli kutoka kwa programu{10}} za umbali wa juu huonyesha uwezo wa kuhifadhi wa 85-88% baada ya 500,000km, kuunga mkono madai ya maisha marefu.

Betri za blade hufanya kazi katika hali ya hewa ya baridi lakini kwa masafa yaliyopunguzwa-kwa kawaida hupoteza uwezo wa 25-30% katika digrii -10 ikilinganishwa na 15-20% kwa betri za NMC. Magari yaliyo na mifumo ya kutosha ya udhibiti wa halijoto ambayo hupasha betri joto kabla ya matumizi yanaweza kumaliza hasara hii kwa kiasi. Kwa mikoa yenye majira ya baridi kali au viendeshi vilivyo na ufikiaji wa kuchaji kwa ajili ya kuongeza joto, utendakazi wa hali ya hewa ya baridi bado unakubalika. Hali ya hewa ya baridi kali bado inaweza kupendelea teknolojia ya NMC.

Blade battery

Betri ya Blade inawakilisha zaidi ya bidhaa-inaashiria mwelekeo wa kimkakati kwa tasnia ya EV. Uamuzi wa BYD wa kusawazisha kemia ya LFP katika safu yake yote uliwashawishi washindani kutafakari upya mikakati yao ya betri.

Kupitisha kwa Tesla kwa LFP kwa miundo-ya masafa ya kawaida kulithibitisha mbinu ya BYD. CATL, mtengenezaji mkubwa zaidi wa betri ulimwenguni, aliharakisha juhudi zake za ukuzaji wa LFP kujibu. Watengenezaji magari wa jadi wa Ulaya kama vile Volkswagen na BMW walitangaza mipango ya kujumuisha betri nyingi zaidi za LFP katika jalada lao la magari la siku zijazo, hasa kwa sehemu kubwa-za soko ambapo gharama ni muhimu zaidi ya kiwango cha juu zaidi.

Usanifu wa-kupakia{1}} umekuwa kiwango cha sekta. Teknolojia ya CTP ya CATL, betri za "blade fupi" za SVOLT, na kifurushi cha betri cha muundo wa Tesla zote huondoa moduli za kitamaduni kwa ajili ya ujumuishaji wa seli moja kwa moja{3}}falsafa ya muundo ambayo betri ya Blade ilisaidia kueneza umaarufu.

Kuangalia mbele, kizazi cha pili cha betri ya Blade kitahitaji kushughulikia ubaya wake uliobaki. Iwapo BYD italeta vifurushi vya 190-210 Wh/kg na kuchaji 5-8C, teknolojia hiyo italingana au kuzidi utendakazi wa NMC katika vipimo vingi vya vitendo huku ikidumisha manufaa ya usalama na gharama. Iwapo maboresho haya yatafika kwa ratiba yataathiri pakubwa mwelekeo wa soko la EV hadi katikati ya miaka ya 2020.

Kwa sasa, betri ya Blade inachukua nafasi iliyo wazi: -programu zinazozingatia gharama ambapo usalama ni muhimu zaidi ya anuwai kamili, na ambapo uchumi wa mzunguko wa maisha unashinda vipimo vya awali. Kadiri viwango vya uzalishaji na teknolojia inavyoboreka, niche hiyo inaendelea kupanuka kuelekea utawala mkuu.