Je! Kuzidisha joto ni nini?
Ndani ya kila betri ya lithiamu katika kila simu na kompyuta ya mkononi na gari la umeme ni dutu ambayo itashika moto ikiwa inapata joto sana. Kitenganishi kinachoiweka imara ni nyembamba kuliko nywele za binadamu.
Kila mtengenezaji mkuu wa betri anajua mipaka ya joto ya seli zao. Panasonic, CATL, LG, Samsung SDI, SK On-zote zinaunda ili kukaa chini ya viwango hivyo. Bado moto unaendelea kutokea, katika gereji na majengo ya maegesho na kwenye meli za mizigo zinazovuka Pasifiki.
Kufikia mwaka wa 2024, CATL pekee ilikuwa imesafirisha seli za kutosha kuwasha zaidi ya magari milioni 7 ya umeme, kulingana na faili za kampuni. Wengi wa pakiti hizo hazitakuwa na tatizo kamwe. Baadhi mapenzi.
"Huwezi kujaribu kila seli," Venkat Srinivasan, mkurugenzi wa Kituo cha Ushirikiano cha Argonne cha Sayansi ya Uhifadhi wa Nishati. "Unajaribu sampuli. Unaweka uvumilivu. Kisha unatumaini mchakato wako wa utengenezaji ni thabiti vya kutosha."
Matokeo kutoka kwa uchunguzi wa moto wa betri, mara nyingi uliofanywa miezi kadhaa baada ya ukweli, yanaonyesha kuwa kukimbia kwa mafuta kwa kawaida huanza na kitu kidogo. Chembe ya uchafuzi wa chuma. Mara katika mipako ya electrode. Kitenganishi kilichotoka chembamba kidogo Jumanne alasiri kwenye laini moja ya uzalishaji.
Seli moja tu yenye hitilafu katika pakiti ya 4,000-nambari katika betri ya kawaida ya EV-inaweza kuwasha majirani zake kuliko uwezo wao wa kustahimili. Mwitikio huenea. Joto hupanda hadi digrii 600. Kifurushi huwasha moto.
Tazama pia: Recall ya General Motors Bolt EV, 2021. LG Energy Solution ililipa $1.9 bilioni.
"Tulikuwa tukipata kasoro mbili kwenye seli moja," mtu anayefahamu uchunguzi alisema wakati huo. "Ama mmoja peke yake hakuweza kusababisha moto. Wote kwa pamoja walifanya."
Bado wadhibiti hawajahitaji upimaji sanifu wa matumizi mabaya ya mafuta katika tasnia nzima. Kila mtengenezaji wa magari, kila muuzaji wa seli, anaweka mipaka ya ndani. Kinachopita kwenye kampuni moja hushindwa na kingine.
"Viwango viko kila mahali," alisema Shirley Meng, profesa katika Chuo Kikuu cha Chicago's Pritzker School of Molecular Engineering. "Hakuna makubaliano ya kimataifa juu ya kile kinachohesabiwa kuwa salama vya kutosha."
Kwa mtazamo, pakiti iliyoketi kwenye gari lililoegeshwa huko Phoenix inaweza kufikia nyuzi joto 50 kabla ya mtu yeyote kuiwasha. Huko Dubai, digrii 60. Seli tayari zina joto kabla ya amp ya kwanza kutiririka.
Na hizo ni hali za kawaida. Kuchaji haraka huongeza joto zaidi. -kuchaji kwa hali ya hewa ya baridi husababisha uwekaji wa lithiamu, ambayo inaweza kufupisha seli miezi kadhaa baadaye. Uharibifu wa kuacha kufanya kazi hauwezi kuonekana katika uchunguzi wa uchunguzi hadi kitu kilicho ndani kiwe tayari kuhamishwa.
Kwa pembezoni nyembamba kama hizi, usalama wa betri hutegemea karibu kabisa ubora wa utengenezaji. Seli iliyotengenezwa katika kiwanda kipya inayofanya kazi kwa kasi ya juu zaidi ili kukidhi mahitaji ya EV si sawa na seli iliyotengenezwa katika kituo cha kukomaa kilicho na uboreshaji wa mchakato wa miaka mingi.
"Kasoro kwa kila milioni huongezeka unapoongeza kasi," Gene Berdichevsky, Mkurugenzi Mtendaji wa Sila Nanotechnologies na mwanachama wa timu ya awali ya betri ya Tesla Roadster. "Huo ni ukweli tu."
Kwa hakika, magari ya umeme yanawaka moto kwa viwango vya chini kuliko magari ya petroli, kwa maili inayoendeshwa. Bodi ya Kitaifa ya Usalama wa Uchukuzi imesema haya mara kwa mara. Vivyo hivyo na kila mtengenezaji wa magari.
Tofauti ni kile kinachofuata. Moto wa petroli unawaka hadi mafuta yanaisha. Moto wa betri unaweza kuwaka siku kadhaa baadaye ikiwa seli zilizo ndani ya kifurushi bado zimeshikilia chaji. Idara za zimamoto zimejifunza kuweka EV zilizoungua chini ya uangalizi kwa saa 48. Wengine wamenunua vyombo vya kusafirisha maji ili kujaza maji.
"Hatuwezi tu kuizima na kuondoka," alisema mkuu wa kikosi katika eneo la Bay, akielezea itifaki mpya ambazo idara yake ilikubali mnamo 2023.
Wazalishaji wengine wamehamia kwa kasi zaidi kuliko wengine. Tesla hufuatilia{1}}data ya kiwango cha seli kutoka kwa kila pakiti katika kila gari barabarani. BYD imehamia kwa kiasi kikubwa kwa seli za fosfati ya chuma ya lithiamu, ambazo huvumilia halijoto ya juu kabla ya kuoza. CATL inajaribu{4}}kemia za ioni za sodiamu ambazo huondoa lithiamu kabisa.
"Teknolojia inasonga," Srinivasan alisema. "Ikiwa inasonga haraka vya kutosha ni swali tofauti."
