Visakinishaji Vilivyo na Uzoefu Bado Hupata Makosa kwenye Vibadilisho vya Betri ya Lori la Gofu la 48V

Robo iliyopita muuzaji mmoja huko South Carolina alitupigia simu baada ya usakinishaji wa bechi kwenda kando kwenye mikokoteni saba ya Club Car DS. Teknolojia yake ilikuwa imefuata mafunzo moja ya OBC bypass kwa kura nzima, isipokuwa tatu kati ya mikokoteni hiyo iliendesha vidhibiti vya IQ na nne ziliendesha Regen 2. Mikokoteni ya IQ ilianza vizuri. Mikokoteni ya Regen 2 ilikaa kwenye ghuba kwa siku mbili huku timu ikifuatilia hitilafu ya waya ambayo haikuwepo. Aina hiyo ya kupiga simu inakula ukingo haraka zaidi kuliko punguzo lolote la betri inavyoweza kuirejesha, na kwa asilimia 47 ya kupenya kwa soko la lithiamu-ioni (Akili ya Mordor), Kiasi cha usakinishaji wa betri ya kigari cha gofu cha 48V kinaongezeka tu. Mapungufu katika mwongozo unaopatikana kwa umma yanazidi kuwa gharama halisi ya uendeshaji kwa muuzaji yeyote anayeendesha ubadilishaji kwa kiwango cha juu.

48V Inamaanisha 51.2V. Mdhibiti Wako Huenda Asijue Hilo.

Kila mtu anaiita 48V. Kwa kielektroniki, ni usanidi wa mfululizo wa 16 wa LiFePO4: nominella ya 51.2V, 58.4V kwa chaji kamili. Hiyo haijalishi ikiwa vidhibiti hawakujali, lakini wanajali, na jinsi volt hizo za ziada zinavyoingiliana na kizazi chako mahususi cha kidhibiti huamua ikiwa usakinishaji utafaulu au kuwa ndoto ya uchunguzi.

Zingatia kile kinachotokea kabla ya-2010 Club Car DS na Curtis PMC 1204. Kidhibiti hicho kiliundwa karibu na-wasifu wa malipo ya asidi inayoongoza nje karibu na 52V. Ikabidhi 58.4V na inaweza kusababisha mkato wa voltage ya juu moja kwa moja. Au mbaya zaidi, hufanya kazi lakini hutupa hitilafu za mara kwa mara chini ya mzigo ambazo zinaonekana kama hitilafu za motor au solenoid, kutuma teknolojia yako kupitia saa za utatuzi usiohitajika kabla ya mtu yeyote kufikiria kuangalia voltage ya uingizaji. Curtis 1268 au mpya zaidi inaweza kupangwa kupitia 1313/1314 inayoshikiliwa kwa mkono na inaweza kusawazishwa tena. 1204 haiwezi. Inabadilishwa.

OBC Bypass na Interlock Wire Hakuna Anayekuonya Kuhusu

Hitilafu moja ya kawaida ya usakinishaji wa betri ya lithiamu ya 48V kwenye miundo ya Club Car ni njia isiyokamilika ya OBC. Ondoa OBC bila utaratibu ufaao na rukwama haitasonga. Hatari ni kwamba "utaratibu sahihi" ni taratibu tatu tofauti kulingana na kizazi cha mtawala, na hakuna kinachoweza kubadilishwa.

 

Regen 1 (1995-1997 DS)ni rahisi. Tenganisha OBC, elekeza waya wa manjano kutoka kwa terminal ndogo ya solenoid hadi terminal ya B- ya kidhibiti, imekamilika.Mikokoteni ya mfumo wa IQ- (1998–2013)inahitaji kipingamizi cha 10,000-ohm cha kuvuta-chini kinachoziba nyaya za buluu na nyeupe kutoka kwa kiunganishi cha pini 6 hadi waya wa kutoa sauti wa OBC. Ruka kipingamizi na kidhibiti kibaki kimefungwa.Rejea 2ni mtego. Viunganishi vinaonekana karibu sawa na IQ, lakini utaratibu wa bypass ni tofauti. Utumiaji wa maagizo ya IQ kwenye rukwama ya Regen 2 ni mojawapo ya makosa yanayoripotiwa mara kwa mara katika mijadala ya mafundi, na huacha kigari kikiwa kimezimwa huku teknolojia ikiamini kuwa betri ina hitilafu. Msimbo wa nambari ya serial hukuambia kizazi cha kidhibiti katika sekunde tano. Hatua hiyo ya kusimbua inahitaji kuwa mstari wa kwanza kwenye orodha yoyote ya usakinishaji wa Club Car.

 

Kuna hitilafu ya pili ya waya ambayo inashika wasakinishaji kwenye kazi sawa. Unapoondoa kipokezi asili cha chaji wakati wa ubadilishaji wa lithiamu, waya mwembamba ulioingiliana kutoka kwa mlango wa chaji hadi kwa kidhibiti hukatwa. Kazi ya waya hiyo ni kuzima mfumo wa kiendeshi wakati chaja imeunganishwa. Iache ikielea na kidhibiti kisome mzunguko wazi kama "chaja bado imechomekwa," ikifungia injini nje. Betri imechajiwa, mibofyo ya solenoid, hakuna kinachosonga.

 

Kurekebisha ni kazi ya-ya sekunde tano: unganisha waya iliyounganishwa kwenye terminal chanya ya betri. Lakini ikiwa hujui mzunguko huu upo, unaishia kutafuta kosa la phantom. Tumeona maduka yakichukua nafasi ya vidhibiti vyema kabla ya mtu hatimaye kutangaza iliyokata muunganisho wa risasi. Kwa jengo lolote la mfanyabiashara ausakinishaji unaorudiwa wa SOP kwa ubadilishaji wa gari la gofu la lithiamu 48V, waya iliyounganishwa huenda kwenye-orodha tiki ya majaribio karibu kabisa na "kuthibitisha hali ya kuamka kwa BMS."

 

100A BMS kwenye Mkokoteni wa 48V Hatimaye Itamvuta Mtu Kwenye Kilima

Katika majaribio yetu ya upakiaji kwenye-gari la abiria linalopanda daraja la digrii 12, kilele cha sasa kilichorekodiwa katika 168A. Hiyo imepita sehemu ya safari ya 100A BMS yoyote, na ndiyo sababu tuliweka uondoaji unaoendelea wa 200A kama kiwango cha chini cha pakiti zetu wenyewe.

 

Usakinishaji wa betri ya gofu ya 48V yenye ukubwa na 100A BMS hufanya kazi kwenye ardhi tambarare. Ongeza kilima halisi na mpanda farasi wa pili, na BMS husafiri katikati-kupanda. Mikokoteni ya hisa iliyo na vidhibiti vya kiwanda mara chache haizidi 200A mfululizo, kwa hivyo 200A hushughulikia usanidi mwingi. Vidhibiti vya kasi vya Aftermarket au kusimamishwa kuinuliwa kwa matairi makubwa kusukuma mahitaji hadi 250A.Nambari tatu ni muhimu kwenye hifadhidata yoyote ya BMS: ukadiriaji wa kuendelea, kilele (sekunde 30), na kiwango cha mpigo (sekunde 3). Ikiwa karatasi maalum inaonyesha nambari moja tu, hiyo itakuambia kitu kuhusu bidhaa, sio hati tu.

 

Kiwango cha seli huchanganya hii. Seli za EV-daraja (Daraja A) hudumu-uendeshaji baiskeli wa sasa bila kufifia kwa kasi ya uwezo wake. Seli-za daraja la hifadhi (Daraja B), zinazojulikana katika vifurushi vya bajeti zinazouzwa kama "48V kushuka-kwa vibadala," hutoa utendaji unaokubalika wa -msimu wa kwanza lakini huharibika kwa haraka zaidi chini ya uongezaji kasi unaorudiwa na upandaji mizigo. Tunapokagua sampuli za wasambazaji, tunakataa kifurushi chochote ambapo mtengenezaji wa seli na uainishaji wa daraja haujafichuliwa. Katika matumizi yetu,{10}ufichuzi huo karibu kila wakati unamaanisha visanduku vya hifadhi vya Daraja B vilivyowekwa upya kwa matumizi ya nia.

Regen Braking Inaleta Tatizo Ainisho nyingi za Betri Hujazitaja

Miundo ya EZGO RXV na mifumo kadhaa mpya hurudisha nishati kwenye betri wakati wa kupunguza kasi. Kwa asidi ya risasi-, hii hufanya kazi bila malalamiko. Kwenye LiFePO4, BMS hutekeleza ada kali-kikomo cha sasa, na breki kali ya kuteremka inaweza kuzidi.

Kinachofuata ni kinyume: mkokoteni hukata nguvu wakati wa kufunga breki. Sio wakati wa kuongeza kasi, sio wakati wa kufanya kazi. Wakati wa kufunga breki. Kwa mapumziko au meli za jumuiya, hilo si malalamiko ya utendaji. Ni kufichua dhima.

Suluhu mbili za kawaida zipo: zima regen kwenye kidhibiti, au thibitisha malipo ya BMS-ukadiriaji wa sasa unazidi kiwango cha juu zaidi cha utoaji wa regen. Pakiti zetu huchukua njia ya tatu. BMS inajumuisha ailiyojengwa-ndani ya kupinga ambayo huondoa nishati ya ziada ya regenwakati pakiti kufikia malipo kamili, kuzuia malipo ya ziada bila kukata nguvu kwa drivetrain. Muulize msambazaji yeyote wa betri ya lithiamu ya 48V ikiwa BMS yake inadhibiti mkondo wa regen au inasafiri nayo. Wengi hawajumuishi kipengele hiki, na wengi hawatajitolea kutofautisha.

Kupanua Kutoka kwa Rubani hadi Meli Bila Msururu wa Kawaida

Kubadilisha toroli moja ya onyesho ni uhandisi. Kubadilisha mikokoteni 200 kwenye mali ya mapumziko ni usimamizi wa mradi, na hapa ndipo bajeti hulipuka.

Siku 8–12. 90 za mikokoteni. Chagua katika hali ngumu zaidi za utumiaji: njia iliyo milima zaidi, umbali mrefu zaidi wa kila siku, -karoli ya zamu ya matengenezo ya saa 14. Pima masafa halisi kwa kila malipo, muda wa kutoza katika halijoto ya mazingira ya kituo chako, misimbo yoyote ya hitilafu ya BMS, na saa za kazi za matengenezo dhidi ya msingi wa asidi ya risasi. Data ya uendeshaji kutoka kwa mali yako ndio kitu pekee ambacho kinafaa kuendesha uamuzi wa ahadi ya meli.

Tumeendesha mchakato huu katika masoko mengi. Katika aUbadilishaji wa meli za 48V Club nchini Thailand, tulibadilisha vitengo sita vya 8V Trojan lead-asidi kwa kila rukwama na kuweka mojaKifurushi cha 48V 100Ah LiFePO4. Kwa-uzito wa gari ulipungua zaidi ya pauni 200. Kazi ya kila mwezi ya timu ya urekebishaji ya betri, ambayo hapo awali ilikuwa saa 3-4 kwa kila toroli ya kumwagilia maji, kusafisha vituo, na malipo ya kusawazisha, ilikaribia-sifuri. Mradi sawia wa meli za Yamaha nchini Uingereza ulibadilisha pakiti nne za Trojan kwa kila rukwama na kuongeza ufuatiliaji wa LCD kwa{8}}ufuatiliaji wa wakati halisi wa SOC katika kundi zima.

Uwezo wa kuchaji fursa wa Lithium hubadilisha hesabu yako ya miundombinu kabisa. Badala ya chaja moja maalum kwa kila toroli inayoendesha mizunguko ya saa 8-10 usiku mmoja, unazungusha mikokoteni kupitia vituo vichache na kupanda kwa saa 1-2-wakati wa mapumziko. Kwenye usakinishaji wa betri ya kiwango cha -ya mikokoteni 200, uokoaji huo wa miundombinu hurekebisha sehemu inayoweza kupimika ya malipo ya betri.Gharama ya jumla ya umiliki katika muongo mmoja kwa kawaida hupungua kwa 35–45% kwa kutumia LiFePO4, lakini safu hiyo inategemea kabisa hali ya hewa, kiwango cha matumizi, na ikiwa mchanganyiko wa BMS na chaja ulibainishwa kwa usahihi tangu mwanzo. Usambazaji wa Thailand na Uingereza ndio majaribio halisi hutoa. Chati za mzunguko{2}}zilizochapishwa hazipo.

Nini Msururu Wetu wa Ugavi Unakuambia Kuhusu Kuchagua Mtoa Huduma

Badala ya kuorodhesha vigezo vya tathmini ambavyo tayari unajua, hivi ndivyo tunavyoendesha ugavi na utengenezaji wetu, kwa sababu betri iliyo nyuma ya lebo yako inategemewa tu kama viwango vinavyotekelezwa kabla ya kusafirishwa.

Tunatoa seli zilizokadiriwa za Grade A EV- pekee. Kila kura inayoingia lazima iwe na jina la mtengenezaji wa seli na uainishaji wa daraja. Tumekataa sampuli ambapo hili halijafichuliwa, na kiutendaji, kutotoa{3}}ufumbuzi karibu kila mara kunamaanisha visanduku vya hifadhi vya Daraja B vilivyopakwa upya kwa ajili ya programu za nia. Kila meli za BMS zilizo na ukadiriaji wa uondoaji uliojaribiwa kwa njia tatu: mfululizo, kilele cha sekunde 30, mpigo wa sekunde 3. Tumeona vitengo vya washindani vya "200A BMS" ambapo mapigo ya moyo yalijaribiwa chini ya 220A, pungufu ya kile ambacho uuzaji ulimaanisha. Vifurushi vyote vinasafirishwa kwa IP67 (kuzamisha kabisa, sio tu upinzani wa kuteleza), na UL, CE, IEC, naUN38.3vyeti.

Kwa usaidizi: BMS yetu inasaidia uchunguzi wa mbali kupitia Bluetooth, na mchakato wa madai ya udhamini kupitia uhandisi, si kituo cha simu. Meli ikishuka katikati ya-msimu, dirisha la majibu ni saa, si wiki. Hivi si vituo vya ukaguzi vya kinadharia. Ni vigezo vinavyoamua kama betri itafanya kazi kama ilivyonukuliwa4,{1}} mizungukoau inakuwa bidhaa ya udhamini kwa mwaka wa pili.