Sehemu ya Betri ni nini?
"Chumba"inarejelea mfumo wa muundo ndani ya pakiti ya betri ambayo hushikilia na kupanga seli. Inaonekana rahisi, lakini ufafanuzi kamili wa neno hili hutofautiana kwa kiasi kikubwa kutoka kwa kampuni hadi kampuni. Nilipokuwa Rivian, kila mtu aliita "carrier wa seli." Baada ya kuhamia kwa msambazaji wa Tier-1 ya Korea, hati zote za ndani zilirejelea kama "moduli ya makazi." Kitu kimoja, jina tofauti.
Nimekuwa katika tasnia hii kwa miaka 11, na labda nimetumia wakati mwingi kwenye muundo wa vyumba kuliko mfumo mwingine wowote. Sio kwa sababu teknolojia yenyewe ni ngumu sana; ni kwa sababu imeunganishwa sana na karibu kila kitu kingine. Badilisha kipimo kimoja cha sehemu, na itabidi-uendeshe tena uigaji wa hali ya joto, kimuundo na kusanyiko tena.
Acha niangazie nguvu ya uvimbe wa seli - hapa ndipo nimeingia kwenye mitego mingi zaidi.
Kila mtu anajua seli prismatiki huvimba wakati wa mizunguko ya malipo/kutokwa, lakini ni kiasi gani zinavimba hutofautiana sana kulingana na data ya mtoa huduma. Nimeona hifadhidata za CATL zikidai uvimbe wa maisha yote kwa 8% kwa uwezo fulani, wakati Samsung SDI inaorodhesha 12% kwa seli inayoweza kulinganishwa. Unapowauliza wahandisi wao, wanasema "hali tofauti za mtihani." Ni ipi iliyo sahihi? Hakuna anayejua kweli. Kwa hivyo katika muundo, tunachukua-thamani mbaya zaidi ya kesi (12%) na kisha kutumia kipengele kingine cha usalama cha 1.2×.
Mnamo 2021, nilifanya kazi kwenye mradi wa OEM ya Amerika (siwezi kuzitaja). Sahani za mwisho za compartment zilikuwa chuma cha 2.5 mm. Tuliendesha marudio kadhaa ya CAE - mfadhaiko na ugeuzi yote yalionekana sawa. Kisha, takriban miezi 14 baada ya SOP, hitilafu za uga zilianza kuingia. Tuliporarua vifurushi, vibao vya mwisho vilikuwa vimeinama kwa nje. Mapengo yalionekana kati ya kichungi cha pengo na sahani baridi, upinzani wa joto uliongezeka, na seli zingine zilikuwa na joto la digrii 7-8 kuliko majirani zao. BMS haikufanya makosa kwa sababu ilikuwa haijafikia kizingiti bado, lakini kasi ya kuzeeka haikuepukika. Hatimaye tulibadilisha hadi 4 mm die{16}}bati za mwisho za alumini na suala hilo likatoweka.(Sitataja ni kiasi gani muswada huo wa kurekebisha upya ulionekana.)
Kwa nini simulation haikupata?
Kwa sababu uvimbe-kasi ya upakiaji wa nguvu tuliyoingiza katika CAE haikuwa sahihi. Data ya mtengenezaji wa seli ilipimwa kwa digrii 25 mara kwa mara. Kwa kweli, wakati gari linaendesha karibu na Phoenix katika majira ya joto, joto la pakiti mara kwa mara huzidi digrii 45. Upanuzi wa mafuta ya elektroliti + ukuaji wa SEI ulioharakishwa=nguvu halisi ya uvimbe iliyo juu zaidi kuliko thamani ya hifadhidata. Hakuna anayejua kizidishio halisi. Baada ya maafa hayo, sitaamini uigaji pekee tena - sasa tunaamuru{11}}uthibitishaji wa baiskeli ya halijoto ya juu-katika kila muundo mpya.
Seli za cylindrical ni hadithi tofauti kabisa.
Kwa miaka ya 21700 au 4680, ugumu wao mwingi wa radial hutoka kwenye kopo yenyewe; upanuzi wa axial ni mdogo. Hoja kuu ni njia ya kuweka nafasi na kurekebisha.
Kifurushi cha muundo cha 4680 cha Tesla ni mbinu ya kuvutia: seli huunganishwa moja kwa moja na laha ya juu na ya chini, na hivyo kugeuza seli kuwa-washiriki wanaobeba mizigo.
Faida kubwa:kuondoa uzito wa compartment jadi.
Ubaya mkubwa:uwezo wa sifuri - kisanduku kimoja kibovu na kifurushi kizima ni chakavu.
Binafsi, nadhani biashara hii-inaleta maana kamili kwa muundo wa biashara wa Tesla (muunganisho wa wima + mawazo ya gigacasting), lakini haifai kila OEM inayotanguliza huduma. Wahandisi wa Ford na GM ambao nimezungumza nao bado wanasisitiza juu ya moduli zinazoweza kutolewa.
Mbinu za kawaida za urekebishaji kisanduku-za silinda:
Mabano ya plastiki yenye snap-fits: ya bei nafuu zaidi, bora kwa-kuunganisha sauti ya juu, lakini jihadhari na mkunjo - PA66 GF30 itaharibika chini ya upakiaji endelevu zaidi ya digrii ~50 .
Maliza-ubanaji sahani: safu nzima imebanwa kati ya sahani za ushuru kwenye ncha zote mbili.
Kuunganisha kwa wambiso: hasa Tesla anafanya nini.
Kuunganisha kuna dirisha nyembamba sana la mchakato.
Wambiso kidogo sana → nguvu ya dhamana haitoshi.
Mengi sana → hufurika kwenye ukuta wa kando ya seli, na kuumiza uhamishaji wa joto.
Wakati wa kutibu ni maumivu mengine ya kichwa. Kwenye mradi mmoja tulitumia kibandiko cha muundo wa Henkel (Loctite kitu, siwezi kukumbuka daraja halisi) ambayo ilibaini tiba ya saa 24 kwenye joto la kawaida, lakini laini yetu iliruhusu tu saa 4 za kukaa. Tulimaliza kutumia joto la digrii 60 kwa saa 2-kuponya, ambayo ilimaanisha kuongeza kituo kizima cha kuongeza joto na kufanya upya mpangilio wa laini.
Ujumbe wa haraka juu ya unene wa pedi ya joto(hii inaulizwa sana):
- 0.5 mm pedikawaida hutoka kwa 3–5 W/m·K.
- 1.0 mm pedihufungua-chaguo za upitishaji za juu zaidi (baadhi hufikia 6–8 W/m·K), lakini upinzani kamili wa joto sio bora kila wakati kwa sababu ya unene wa ziada.
Lazima uendeshe nambari kwa kila kesi. Pedi nene hufyonza stahiki zaidi-(ambayo waunda seli na waunda vifurushi wote wanapenda), lakini utendakazi wa mwisho wa halijoto lazima uidhinishwe na maunzi halisi.
Kuhusu vyumba vya baridi vya kuzamishwa- Sina mikono mingi-kuhusu matumizi, kwa hivyo sitakisia. Ninachojua ni kwamba mahitaji ya kufungwa ni ya kikatili (IP67 au hata IP68), na upatanifu wa nyenzo na kiowevu cha dielectric ni muhimu - baadhi ya plastiki hurainika au kuvimba zinapoloweshwa. XING Mobility nchini Taiwan imefanya miradi mingi ya kuzamisha; karatasi zao nyeupe ni za kina kabisa na zinafaa kusoma ikiwa una nia.
