Upimaji wa Mfumo wa Betri ni Nini?

Jamaa wa huduma ya shambani anapiga simu akisema forklift haitawashwa. BMS imefungwa. Mteja analaumu betri. Inabadilika kuwa mtu aliacha pakiti akiwa ameketi kwenye ghala ambalo halijawashwa joto wakati wa likizo, halijoto ilishuka chini ya kizingiti, na mfumo ulikataa kufunga viunganishi vikuu. Inafanya kazi kama iliyoundwa. Huo ni upimaji wa mfumo wa betri unaofanya kazi yake.

Jaribio la mfumo wa betri hujumuisha mambo matatu ambayo hutokea mara nyingi yasiyoonekana kwa mtumiaji wa mwisho:-uchunguzi wa kibinafsi kabla ya kifurushi kuanza kutumika, ufuatiliaji wa insulation wakati kinafanya kazi, na uthibitishaji wa mwingiliano ambao unathibitisha kuwa hakuna kitu kilicholegezwa. Kila moja iko kwa sababu kuna kitu kilienda vibaya kwenye uwanja, mara nyingi vya kutosha hivi kwamba ikawa hitaji la kawaida. GB 18384-2020 nchini Uchina, ISO 6469-3 kimataifa. Haya si mapendekezo.

 Uchunguzi wa -Binafsi Kabla ya Kitu Kingine Chochote

Unapogeuza swichi ya ufunguo kwenye forklift ya umeme, BMS haipigi tu viunganishi vilivyofungwa na kutumaini bora. Kuna mlolongo ambao huendesha kwanza, kwa kawaida hukamilika kwa chini ya sekunde tano, wakati mwingine kwa kasi zaidi. Mfumo huu huchunguza kila kikundi cha seli kwa voltage na halijoto, hukagua kama bodi za watumwa zinawasiliana, na huendesha utambuzi wa kushikamana na kontakt kabla ya kujaribu kufunga chochote.

Dirisha la voltage ni kali. Voltage ya kisanduku lazima iwe kati ya 2.0V na 4.5V au kifurushi hakitapatikana. Kiwango cha joto cha moduli ni -40 digrii hadi 80 digrii. Hizi sio nambari za kiholela zinazotolewa kutoka kwa laha maalum. Chini ya 2V inamaanisha kisanduku kimetolewa au kuharibiwa sana, hutaki kulazimisha mkondo kupitia hilo. Zaidi ya 4.5V inamaanisha kutoza au hitilafu ya kipimo, kwa vyovyote vile kuna kitu kibaya. Tumeona vifurushi vikirudi na seli moja katika 4.6V ilhali vingine vilikuwa vya kawaida. Kasoro ya utengenezaji katika seli, BMS iliikamata kabla haijawa tukio la joto.

Utambuzi wa kushikamana na mwasiliani husahaulika hadi iwe muhimu. Jaribio hufanya kazi kwa kupima volti kwenye vituo vya kontaktor wakati kontaktari imeamriwa kufunguliwa. Voltage iliyopo inamaanisha mkondo unatiririka, ambayo ina maana kwamba kontakt ilifungwa wakati wa tukio la awali la-sasa. Haiwezi kudhibiti kiunganishi kilichochochewa. Haiwezi kutenganisha kifurushi kwa usalama. Forklift ambayo inakataa kuwasha inakera. Forklift ambayo inakataa kuzima ni hatari.

 Ufuatiliaji wa Insulation Ni Kuhusu Uvujaji wa Sasa, Sio Upinzani Tu

Mifumo ya betri ya voltage ya juu huelea kuhusiana na chasi ya gari. Hakuna muunganisho wa makusudi kati ya basi la DC na ardhini. Uhamishaji unapoharibika-uingiaji wa unyevu, uvaaji wa kebo, uchafuzi-ya sasa huanza kuvuja kwenye chasi. Gusa uso usiofaa kwa wakati usiofaa na unakuwa sehemu ya mzunguko huo. Hii ndiyo sababu GB 18384-2020 inahitaji kiwango cha chini cha 100Ω kwa volt ya voltage ya mfumo. Kifurushi cha 500V kinahitaji angalau 50kΩ kati ya nguzo na ardhi ya chasi.

Hisabati hutoka kwa IEC/TR 60479-1, ambayo ilianzisha 2mA kama kizingiti ambapo mtazamo wa binadamu wa mkondo wa umeme huanza. Weka uvujaji chini ya hapo na mawasiliano si hatari mara moja. Hapo juu na mambo yanazidi kuwa mabaya haraka. Kiwango kinakupa ukingo wa uhandisi kufanya kazi nao.

Kuna njia nne za kupima upinzani wa insulation katika matumizi ya gari. Mbinu ya ziada ya voltage inahitaji chanzo cha nje cha 110V DC, hutatiza mfumo, na haiwezi kutofautisha ni nguzo ipi iliyo na hitilafu. Mbinu ya sasa ya vitambuzi hufanya kazi tu wakati sasa ya mzigo inapita, haina maana wakati-ukaguzi wa kuanza. Njia ya kupinga daraja ndiyo ambayo BMS nyingi za magari hutumia sasa. Unganisha vipinga vilivyopimwa kati ya basi ya DC na chasi, badilisha kati ya usanidi, uhesabu insulation kutoka kwa vigawanyiko vya voltage vinavyosababisha. Inafanya kazi kwa mfululizo wakati wa operesheni lakini haipatikani wakati upinzani chanya na hasi wa nguzo unatokea kuwa sawa.

Mbinu ya sindano ya volteji hurekebisha eneo hilo lisilopofuka kwa kuinua-mawimbi ya AC ya chini-kawaida 10 hadi 100Hz-kwenye sakiti ya volteji ya juu na majibu ya kupima kwenye rejeleo la chasi. Inafanya kazi bila kujali ulinganifu katika uharibifu wa insulation. Inafanya kazi hata wakati betri imekatwa kutoka kwa upakiaji. Ngumu zaidi kutekeleza, matokeo sahihi zaidi.

Njia yoyote unayotumia, BMS inahitaji kufanya kitu na maelezo. Insulation juu ya 500Ω/V, operesheni ya kawaida. Kati ya 100Ω/V na 500Ω/V, onyo kwa dashibodi, labda kuzuia baadhi ya utendakazi. Chini ya 100Ω/V, hali ya hitilafu. Iwapo mfumo utakata nguvu mara moja au unaruhusu dereva kulegea nyumbani inategemea kasi ya gari na hali ya uendeshaji. Hutaki forklift inayokufa katikati-lifti yenye godoro hewani.

 High Voltage Interlock Loop Inakamata Matatizo ya Mitambo

Ufuatiliaji wa insulation hushughulikia uharibifu wa taratibu. HVIL hushughulikia kukatwa kwa ghafla. Kiunganishi kilichotolewa wakati wa mgongano. Jalada la matengenezo limeondolewa bila kufuata utaratibu wa kufungia nje. Kebo ambayo ilitetemeka kutoka kwenye lachi yake.

Utekelezaji huendesha mawimbi ya majaribio ya volteji ya chini kupitia pini maalum kwenye kila-kiunganishi cha juu cha voltage kwenye mfumo. Pini hizi ni fupi kimitambo kuliko viunga vya umeme. Unapoondoa kiunganishi, mzunguko wa kuingiliana hufungua kwanza, mawasiliano ya nguvu hutenganisha pili. BMS inaona mzunguko wazi, inaamuru wawasilianaji wote wazi, matone ya juu ya voltage kabla ya mawasiliano ya nguvu kujitenga kimwili. Hakuna safu kwenye uso wa kiunganishi. Hakuna hatari kwa fundi.

Topolojia mbili zipo. Kitanzi cha mfululizo huunganisha kila sehemu ya muingiliano katika mzunguko mmoja unaoendelea. Wiring rahisi, mapumziko moja mahali popote hufungua kitanzi kizima, lakini huwezi kujua ni kiunganishi kipi kilicho na hitilafu bila ukaguzi wa kimwili. Ufuatiliaji sambamba kwenye CAN huruhusu kila kiunganishi kuripoti hali yake kivyake. Wiring zaidi, utata zaidi, lakini unajua hasa ambapo tatizo ni. Uchimbaji madini na maombi ya usaidizi wa uwanja wa ndege huelekea kwenye mbinu sambamba kwa sababu kifaa ni kikubwa na ujanibishaji wa hitilafu huokoa muda.

Njia za kawaida za kutofaulu tunaona: kutu kwa pini kutoka kwa uingizaji wa unyevu, nguvu isiyotosha ya kupandisha kutoka kwa viunganishi vilivyochakaa, uchovu wa kebo kutokana na uelekezaji mbaya unaoruhusu kujipinda mara kwa mara. Haya ni masuala ya usakinishaji na matengenezo, si masuala ya muundo, lakini yanaonekana kama hitilafu za HVIL bila kujali ni makosa ya nani.

 Kwa Nini Hii Ni Muhimu kwa Uendeshaji wa Meli

Kifurushi ambacho kinakataa kuanza sio rahisi. Kifurushi kinachoanza wakati haifai ni hatari. Jaribio la mfumo wa betri lipo ili kuzuia matokeo ya pili kwa kuruhusu ya kwanza.

Uchunguzi huongeza gharama kwa BMS. Viunganishi vya kuingiliana vinagharimu zaidi ya viunganishi vya kawaida. Mzunguko wa ufuatiliaji wa insulation yenyewe huanzisha njia ya kupinga sambamba ambayo inaharibu kidogo insulation ya mfumo. Haya ni mabadiliko ya kihandisi yaliyopo kwa sababu-furushi mbadala za usafirishaji bila ulinzi huu-huunda dhima ambayo hakuna mtu anataka kubeba.

Kwa wateja wanaotathmini wasambazaji wa betri, maswali ya kuuliza si kuhusu kemia ya seli au madai ya maisha ya mzunguko. Hayo ni mambo, lakini ni vigingi vya mezani. Maswali ambayo yanafichua uwezo wa wasambazaji ni kuhusu kesi za makali. Je, ni nini hufanyika katika -digrii 30 ? Nini kitatokea ikiwa kikundi kiini kitakosa mizani wakati wa kuhifadhi? Nini kitatokea ikiwa mtu atapunguza kwa bahati mbaya waya za hisia wakati wa matengenezo? Mtoa huduma ambaye ana majibu-mahususi, majibu ya kiufundi yenye data ya majaribio-pengine ameunda vifurushi vya kutosha kuona matatizo haya kwenye uwanja.

Jaribio la mfumo wa betri si kipengele cha kutangaza. Ni miundombinu inayofanya kazi ipasavyo wakati hakuna kitu kibaya na hupata matatizo kabla hayajawa matukio wakati kitu kinatokea. Matokeo bora ni kwamba hautawahi kugundua kuwa inafanya kazi.