Je, ni nini kuvunja regenerative katika betri za lithiamu?

Miezi miwili ya kwanza nikiendesha EV niliendelea kusogea mbele kila nilipoinua kiongeza kasi. Nilihisi kama kusimamisha mwongozo. Ilichukua muda kurejesha mguu wangu wa kulia. Sasa ninapoendesha gari la kukodisha la gesi pwani huhisi vibaya, kama breki zimevunjika.

Regen ni motor inayorudi nyuma. Unapoharakisha, motor huchota sasa kutoka kwa pakiti na inazunguka magurudumu. Unapopunguza kasi, magurudumu yanazunguka motor badala yake. Motor inakuwa jenereta. Ya sasa inarudi kwenye betri. Sio ngumu.

Idara za uuzaji zinapenda kupata karibu asilimia 30 ya faida ya ufanisi. Ulimwengu wa kweli ni mbaya zaidi. Data yangu-iliandika Model 3 yangu kwa miezi sita nikisafiri huko Atlanta. Barabara kuu iliyochanganywa na barabara za uso, trafiki ya wastani. Regen alipata takriban 18% ya nishati niliyoweka. Sio 30.

Uendeshaji wa jiji hufanya vizuri zaidi. Simama na uende inamaanisha matukio zaidi ya kusimama. Rafiki anayesafirisha bidhaa za Amazon kwenye gari la Rivian anaona 25% au zaidi. Anasimama mara kwa mara. Kusafiri kwa kasi ya 70 mph hugusa breki kwa shida. Regen hafanyi chochote kwako hapo.

Nambari ya 30% inatokana na mizunguko bora ya majaribio. Vituo vinavyorudiwa kutoka 60 mph na regen ya juu zaidi. Hakuna mtu anayeendesha hivyo.

Kuendesha mlima ni ubaguzi. Kushuka kutoka Asheville kuanguka kwa mwisho nilitazama betri ikipanda kutoka 54% hadi 71% zaidi ya maili 40 ya asili. Hiyo ilionekana kama nishati ya bure. Bila shaka niliichoma kwenda juu.

Regenerative Braking

Hii ni sehemu ambayo hakuna mtu anaelezea vizuri kabla ya kununua EV.

Seli za lithiamu hazipendi kukubali malipo wakati wa baridi. Ioni husogea polepole sana. Lazimisha sasa kwenye seli baridi na unapata uwekaji wa lithiamu kwenye anode. Uharibifu wa kudumu. Kwa hivyo BMS inakata regen wakati pakiti ni baridi.

Jinsi baridi? Inatofautiana na mtengenezaji. Gari langu huua regen chini ya digrii 20 F. Kati ya digrii 20 na 45 F imepunguzwa, labda nusu ya nguvu. Inahisi kama breki ziliacha kufanya kazi mara ya kwanza unapoipata. Unabonyeza kanyagio ukitarajia kushuka kwa kasi kwa kasi na gari linayumba tu. Breki za msuguano zinakushika lakini kuna pengo la kiakili.

Tesla aliongeza kipengele cha uwekaji kigezo cha awali ambacho hupasha joto betri ikiwa utaweka urambazaji hadi kwenye Supercharger. Inafanya kazi vizuri kwa kuchaji kwa haraka kwa DC. Haifanyi chochote kwa regen yako ya kusafiri asubuhi kwa sababu kifurushi bado ni baridi unapoondoka. Wamiliki wengine huendesha hita ya kabati kwa dakika 20 kabla ya kuondoka ili tu kuwasha betri joto. Inapoteza nishati kuokoa nishati. Hesabu haifanyi kazi kila wakati.

Hyundai na Kia wanaonekana kuwa na hii bora zaidi. Ioniq 5 hutumia inapokanzwa betri kwa ukali zaidi. Wamiliki huko Minnesota wanaripoti regen inayoweza kutumika hadi joto la chini kuliko Tesla. Inaweza kuwa tofauti ya kemia, inaweza kuwa urekebishaji wa programu. Kia hatasema.

Chaji hadi 100% na uendeshe kuteremka. Nishati ya regen huenda wapi?

Hakuna popote. BMS inaizuia. Betri imejaa. Seli kamili ya lithiamu haiwezi kukubali malipo zaidi bila uharibifu. Kwa hivyo gari hutupa mzigo wa ziada kwenye breki za msuguano. Au katika baadhi ya magari hutawanywa kupitia kipinga joto. Kwa njia yoyote unapoteza nguvu.

Nilijifunza hili kwa njia ngumu kuondoka kwenye kituo cha ski. Inatozwa hadi 100% usiku uliotangulia ili kuongeza anuwai. Imeshuka daraja la 7% kwa maili 12. Regen kimsingi alikuwa nje ya asili yote. Panda breki za msuguano zaidi kuliko nilivyotaka. Pedi zilipata moto wa kutosha kunusa.

Anza safari zako za milimani kwa 80% au chini ya hapo ikiwa kuna mteremko mkubwa mwanzoni. Majukwaa yamejaa watu ambao waligundua hii baada ya kupika breki zao.

Baadhi ya magari mapya yana busara zaidi kuhusu hili. Lucid Air itashikilia chaji chini ya 100% ikiwa inajua kutoka kwa urambazaji kwamba mteremko mrefu unakuja. Inapaswa kuwa ya kawaida kwenye kila EV. Siyo.

Regenerative Braking

Jibu fupi, labda sio.

Mapigo ya malipo kutoka kwa regen ni mafupi. Nusu sekunde hadi sekunde kumi. Kisha pengo. Kisha mapigo mengine. Mchoro huu wa{4}kuzima hutofautiana na kuchomeka kwenye chaja na kusukuma mkondo usiobadilika kwa saa moja.

Watafiti wengine katika NREL walichapisha data mnamo 2022 wakipendekeza kuchaji kwa kupigwa kunaweza kuwa laini kwenye seli kuliko sasa ya mara kwa mara. Vipindi vilivyobaki huruhusu ioni za lithiamu zigawanye tena ndani ya elektrodi. Mkazo mdogo wa gradient. Karatasi haikuhusu regen haswa lakini wasifu wa malipo ni sawa.

Data ya meli kutoka kwa kampuni za teksi zinazoendesha Model 3s huko New York hazionyeshi tofauti inayoweza kupimika katika uharibifu kati ya-dereva za regen na za chini- Afya ya pakiti ya maili 150,000 ilitofautiana zaidi na frequency ya kuchaji haraka ya DC na hali ya hewa kuliko kwa mazoea ya regen. Saizi ya sampuli ilikuwa karibu magari 40 tu. Sio muamuzi.

Nimezungumza na wahandisi wa betri kadhaa kuhusu hili. Makubaliano yanaonekana kuwa viwango vya sasa vya regen viko ndani ya ukadiriaji salama unaoendelea kwa seli za kisasa za EV. Kifurushi cha kWh 75 kinachopata mpigo wa regen ya kW 50 ni 0.67C tu. Hiyo si kitu. Chaja ya simu yako huenda itafikia 1C.

Kitu kinachoua betri za lithiamu ni joto na wakati katika hali ya juu ya malipo. Regen haichangii mengi pia. Iwapo itapunguza udhihirisho wa juu-mwisho wa SOC kwa kurejesha nishati ungelazimika kuchomeka.

Uendeshaji wa kanyagio moja humaanisha regen thabiti pindi unapoinua kiongeza kasi. Unaweza kuendesha gari kuzunguka jiji bila kugusa kanyagio cha breki isipokuwa kwa vituo kamili. BMW i3 ilianzisha hili. Tesla aliinakili. EV nyingi hutoa sasa kama chaguo.

Mifumo iliyochanganywa huhisi kama gari la kawaida. Pwani unapoinua, regen tu wakati unabonyeza breki. Gari huchanganya regenerative na msuguano breki imefumwa. Hujisikii mpito.

Ambayo ni bora zaidi? Inategemea unajali nini.

Pedali moja hurejesha nishati zaidi. Fizikia rahisi. Unapunguza kasi kwa regen kwa umbali mrefu. Hali iliyochanganywa hupoteza sehemu ya pwani kwa upinzani wa hewa na msuguano wa kusonga.

Mchanganyiko ni rahisi kwa abiria. Mke wangu anaugua gari kwa kuendesha kanyagio moja. Accel ya mara kwa mara-decel-accel-decel inamsumbua. Akiwa ndani ya gari mimi hubadilisha hadi hali iliyochanganywa. Safari laini, regen kidogo, kila mtu ana furaha zaidi.

Maisha ya pedi ya breki ni bora zaidi kwa kanyagio moja. Nina umbali wa maili 48,000 kwenye pedi asili na zinaonekana kuchakaa sana. Fundi mmoja aliniambia kuwa amemwona Teslas akienda maili 100,{5}} kwenye seti ya kwanza ya pedi. Pedi kimsingi hufanya kazi tu wakati wa maili chache za mwisho za kusimama na katika hali za hofu. Upande wa chini ni rotors inaweza kuendeleza kutu juu ya uso kutokana na kutotumika. Wafanyabiashara wengine hupendekeza kuvunja mara kwa mara kwa bidii ili kuwasafisha.

Tabia ya Regen kwa kasi ya chini sana inatofautiana sana kati ya wazalishaji.

EV nyingi hufifia regen chini ya takriban 5 mph. Injini haiwezi kutoa mkondo muhimu kwa kasi ya kutembea. Msuguano unachukua nafasi. Lakini hatua ya mpito na jinsi laini inavyohisi hutofautiana.

Porsche Taycan ina rejeni laini ya kasi ya chini ambayo nimepata. Audi e{1}}tron GT pia, jukwaa sawa. Kuna jambo la uhandisi la Ujerumani linaendelea huko. Tesla ni mzuri lakini sio kama msasa. Baadhi ya EV za bei nafuu huhisi mshtuko katika eneo hilo la mpito. Chevy Bolt ilipata malalamiko kuhusu hili mapema. Baadaye sasisho za programu zilisaidia.

Mwingiliano wa udhibiti wa mvuto huvutia kwenye nyuso zinazoteleza. Regen hutumia nguvu ya kusimama kwenye magurudumu ya kiendeshi pekee. Kwenye gari la nyuma-EV hiyo inamaanisha breki za nyuma kutoka kwa regen pekee. Piga barafu wakati unapunguza kasi na ncha ya nyuma inaweza kutoka. Mifumo mingi ya udhibiti wa uthabiti itakata regen ikiwa itagundua kuteleza. Wengine hufanya vizuri zaidi kuliko wengine.

Sijawahi kuwa na tatizo lakini nimesoma akaunti za wamiliki wa awali wa Model S wakizunguka kwenye theluji wakati regen mkali ilipolemea mvutano wa nyuma. Tesla alidhani alibadilisha hii bora katika programu ya baadaye. Ngumu kuthibitisha.

Regenerative Braking

Regen ni moja ya faida halisi EVs zina zaidi ya mwako. Unarudishiwa nishati ambayo vinginevyo inaweza kuwa vumbi la breki na joto. Manufaa halisi ya ulimwengu ni kidogo kuliko vipeperushi vinavyodai lakini bado yana maana, haswa katika trafiki ya kusimama na kwenda.

Hali ya hewa ya baridi na mapungufu kamili ya betri ni ya kweli na ya kuudhi. Panga karibu nao au uishi kwa ufanisi mdogo. Ubadilishanaji wa kutonunua gesi ni kushughulika na masuala ya kemia ya betri.

Inachukua takriban mwezi mmoja kurekebisha mtindo wako wa kuendesha gari. Baada ya hayo, anahisi kawaida. Kurudi kwenye gari la gesi kunahisi kuwa ni jambo la kawaida. Hiyo ndiyo ndoano ya regen.