Ufuatiliaji wa Joto ni Nini?

Nilitumia miaka mitatu kufanya uthibitisho wa pakiti katika muuzaji wa Tier 1 katika metro Detroit. Ufuatiliaji wa halijoto labda ulikuwa 40% ya kile nilichoshughulikia siku hadi siku. Sio kwa sababu ni ngumu. Kwa sababu watu wanaendelea kuiharibu kwa njia sawa.

Jaribio la uthibitishaji katika mazingira ya maabara.

Wazo la msingi ni kuweka vidhibiti vya joto kwenye seli na kutazama nambari. Ni hayo tu. NTC mara nyingi. Nafuu, sahihi ya kutosha, kila mtu anajua jinsi ya kuzitumia. Shida huanza unapouliza ni wapi pa kuziweka na ni ngapi unahitaji kweli.

Shinikizo la gharama ni la kikatili. Wasimamizi wa programu wanataka vitambuzi vichache. Wahandisi wa joto wanataka zaidi. Nilikaa kupitia kadhaa ya hoja hizo. Maelewano kawaida hutua mahali pa kutoridhisha kwa kila mtu. Sensorer nane za moduli yenye seli 12. Ziweke kwenye seli unazofikiri zitatumika zaidi na natumai umekisia sawa.

Uigaji wa joto hukutana-na vikwazo halisi vya ulimwengu.

Uigaji dhidi ya Uhalisia

Unaweza kuigwa katika ANSYS au STAR{{0}CCM+ hadi macho yako yatoke damu. Uigaji hukuambia seli za katikati katika moduli zinazoendesha joto zaidi kuliko kingo. Vichupo vina joto zaidi kuliko miili. Hakuna cha kushangaza. Uigaji hauambii ni nini hufanyika wakati laini yako ya uzalishaji inaweka kibandiko cha joto bila kufuatana. Au wakati seli kutoka kwa kundi mbaya ina upinzani wa ndani wa juu kidogo kuliko wengine. Au mteja anaposakinisha kifurushi kwenye gari chenye uingizaji hewa karibu na njia nyingi za kutolea moshi. Imeonekana zote tatu.

Hapa kuna jambo ingawa. Kukimbia ni nadra. Kinachoua vifurushi kwenye uwanja ni miaka ya kukimbia kwa nyuzi joto 5 au 10 kuliko seli inavyotaka kuwa. Kufifia kwa uwezo. Kufifia kwa nguvu. Hutaona moto. Utaona madai ya udhamini katika mwaka wa 4 wakati safu itapungua chini ya maalum. Ufuatiliaji wa halijoto ni muhimu kwa hilo pia lakini si jambo la kushangaza ili watu wasifikirie kulihusu sana.

 

BMS hupima halijoto kwa kitu kama Hz 1. Wakati mwingine polepole. Matukio ya joto katika seli hutokea kwa sekunde hadi dakika kwa hivyo ni haraka sana. Kilicho muhimu zaidi ni mahali ambapo mipaka ya vizingiti imewekwa.

 

Ni kihafidhina sana na unapunguza nguvu wakati kifurushi bado kina chumba cha kulia. Ni mkali sana na unapika seli. Kila OEM ina falsafa tofauti juu ya hii. Baadhi wanalenga utendaji wa juu zaidi, wengine hutanguliza maisha marefu. Kwa kawaida unaweza kujua ni kwa jinsi gari linavyofanya kazi siku ya joto kwenye chaja ya haraka.

Ukweli wa Baridi

Hali ya hewa ya baridi kwa kweli ni vigumu kukabiliana nayo kuliko joto. Kifurushi cha minus 20 C kina karibu hakuna nguvu inayopatikana. Upinzani wa ndani unaongezeka. Seli haziwezi kukubali malipo mengi ya sasa bila kuhatarisha uwekaji wa lithiamu. Kwa hivyo unahitaji kupasha joto, ambayo inamaanisha kuwasha nishati ili kuwasha kifurushi kabla ya kukitumia. Baadhi ya magari huweka masharti kiotomatiki unapoweka muda wa kuondoka. Wengine hukufanya ukae hapo ukisubiri.

Ufuatiliaji wa halijoto katika muktadha huo unamaanisha kujua wakati kifurushi kina joto la kutosha kuweza kutumia. Na kuhakikisha kuwa mfumo wa joto hautengenezi sehemu za moto. Kuendesha hita ya PTC karibu na seli moja huku zingine zikikaa baridi sio nzuri. Umeona hilo pia.

Maendeleo ya teknolojia ya kuhisi.

Sekta inaelekea kwenye vitambuzi zaidi, sio chache. Sehemu kwa sababu NTC zinaendelea kupata nafuu. Hasa kwa sababu watu wa uchanganuzi wanataka data zaidi kulisha miundo yao ya uharibifu. Kuna mazungumzo kuhusu fiber optics ndani ya seli lakini nitaamini hiyo ni uzalishaji tayari ninapoiona kwenye mstari. Kwa sasa ni vidhibiti joto kwenye makopo ya seli na mabasi, sawa na imekuwa kwa miaka 15.

Huo ni ufuatiliaji wa hali ya joto. Sio vitambuzi wenyewe. Uamuzi kuhusu nini cha kufanya na data wanayokupa.